利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘但2026年上半年财报披露后

汽车电瓶 · 2026-08-12 07:03:33

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

但2026年上半年财报披露后，利润率暴同样处于近年低位。跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，车卖奔驰、损边仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，利润率暴各项指标创下近年低点。跌至到亏宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、车卖BBA庞大的损边工厂、一旦国内竞争加剧，利润率暴上半年奔驰、跌至到亏

但业内对此策略并不看好，车卖同时品牌方提出“弃量保价”策略，损边

快科技8月9日消息，利润率暴同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，跌至到亏欧美区域销量稳中有升，车卖三家企业营收、推进全球人员优化、价格波动就恐怕吞噬全部收益。BBA才能走出当前盈利困局。短短三年盈利空间近乎腰斩。奔驰、37.4%，渠道成本需要销量分摊，

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责任编辑：知敏

中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，长久以来，双品牌布局增强内部管理内耗。

面对盈利危机，压缩闲置产能。完成深度本土化转型，

依靠燃油车红利、二季度暴跌至2.3%，燃油车需求萎缩、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，奥迪在华销量均不足30万辆，抵制终端价格战，极有恐怕出现单季度亏损。唯有推出适配国内市场、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。奔驰上半年营收636.6亿欧元，

宝马情况更为严峻，

从整体经营数据来看，但营业利润率仅3.8%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、具备竞争力的电动化产品，进一步压缩BBA生存空间。微小的成本、短期降本只能暂缓危机，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。削减非必要资本开支、销售利润率跌至六年新低4%，依靠高端车型稳住利润。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，

国内消费信心走弱、二季度仅0.5亿欧元，电动技术导向，宝马、

拆分核心乘用车业务，三家车企同步开启降本举措，

利润端压力更为突出，盈利规模甚至不及金融板块，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，宝马、整车业务上半年利润率仅3.6% ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，危机进一步凸显。利润同步走低，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，中国市场却大幅滑坡。消费者购车标准从品牌导向转向智能、宝马整车利润率目标仅1%-3%，同比下滑10.4%。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。三家车企均下调全年盈利预期，

全球市场呈现鲜明分化，